投产逾两年后，对马洪硅料厂展开冻氢化改建（降低生产成本）并令其复产，沦为赛维LDK提振资本市场信心，构建相反现金流的布局之一，更加关键的是，这一布局充满着着赛维LDK忠诚寄予厚望太阳能级多晶硅市场的诗意。 7月29日，赛维LDK总裁兼首席执行官佟兴雪拒绝接受了采访。在他显然，基于技术的成熟度及性价比优势，多晶硅将之后占有光伏主流市场最少十年。
马洪硅料项目浮沉 从投建、部分达产、投产，以后如今部分复产，在不少员工显然，马洪硅料厂走进的轨迹，完全就是赛维LDK跌宕起伏的缩影。面临这一曾多次给与公司无上荣耀，却也令其之不堪重负的项目，员工们既爱人也怨。 身兼江西省所下辖面积大于的地级市，新余却倒数多年名列全省人均GDP第一。
这其中，作为全市两大支柱企业之一（另一家为新余钢铁集团有限公司），赛维LDK的贡献不容掩盖。马洪硅料厂复产仪式上，某新余市官员向记者讲解，最差的时候，赛维LDK一年的纳税额就超过十几亿元。 在显得陈旧却朴实干净的公司总部，赛维LDK曾多次的巅峰依稀可见。遍及于厂房屋顶的光伏发电系统、员工们整齐划一的穿着、井然有序的生产管理，微小之处莫不散发出业界大佬的气场。
要不是那场令人措不及以防的金融危机，要不是彼时公司早已在那个硅料项目上投放了巨资，放到过去，这台车难道早已换回了。正在赛维LDK办公楼门口等人的司机师傅（赛维车队司机）忙里偷闲，热情地与《证券日报》记者攀谈一起，好的时候，公司内部做年会十分气派，现在就执着经济。你看，这车跑完了五六十万公里，之所以不换，就是因为厉行节俭。 只不过这车也只进了五年多，由于经常来往于机场、公司之间，才跑完得出结论五六十万公里。
可见那时我们宾朋满座的繁华场景。在这位已供职赛维LDK八年之久的司机师傅显然，他之所以没自由选择离开了赛维，是因为公司在最艰苦的时候，也没给大家，特别是在是一线员工降薪。这觅了不少人，所以像我一样在这里睡了七、八年的员工随处可见。
更何况，如今最好的时候早已过去，今年的状况就比去年好了很多。 司机师傅口中的那个硅料项目，正是某种程度座落在新余市，距离赛维LDK总部车程严重不足20分钟的马洪硅料厂。
以往于此生产量的硅料，绝大多数被送到总部厂区，用作生产成硅锭、硅片、电池片、组件，销往海内外。 公开发表资料表明，在这一曾可谓全球仅次于的单体硅料项目中，第一、二条生产线分别于2008年底、2010年底竣工达产，第三条生产线则于2011年底竣工。不过，受限于随后再次发生的欧债危机、全球经济下滑、欧美双鼓吹，尤其是由此引起的硅料价格急转直下、成本凌空，被迫赛维LDK被迫在2012年4月份宣告马洪硅料厂投产。
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